HATZ TL13: Mähwerkantrieb, Mähwerkgetriebe

Technische Daten

Prinzip: Unsynchronisiertes 6-Gang Schaltgetriebe mit Achsmähwerkgetriebe
Hersteller: CARL HURTH, München
Bezeichnung: Type 819
Mehr zum Getriebe (Betriebsanleitung, Ersatzteilliste) gibt es hier.

Allgemeines

Das Mähwerkgetriebe wird über ein mittels Handschalthebel zuschaltbaren Zahnrad direkt vom Getriebe mit angetrieben.

Das Mähwerkgetriebe wurde seiner Zeit als Option angeboten, was heißt, daß nicht alle TL13-Schlepper über ein solches verfügen.
Beim Kauf wurde selbstredend auch das Mähwerk mit Erfolg auf seine Funktionstüchtigkeit überprüft. Jedoch trat bereits nach kurzer Zeit hier ein Defekt auf.

Wichtiger Hinweis:
die Dicke der Dichtung zwischen Getriebe und Mähwerkantrieb bestimmt zwingend den Abstand zwischen dem Antriebsrad (Getriebe) und dem Schaltrad (Mähwerkantrieb)!

Instandsetzung

Nachdem ich das Mähwerkgetriebe demontiert hatte, war ich in der Lage, eine Diagnose zu stellen: die Paßfeder (siehe hierzu '2. Auflage - Ersatzteilliste - Tafel 12 - Mähantrieb - Bild Nummer 3 - Paßfeder 8 x 7 x 25 DIN 6885, Gewicht: 11 Gramm') ist nicht mehr vorhanden.

Diese dient dazu, den Kraftschluß zwischen der Mähantriebswelle (2a) und dem Zahnrad (4d, 27 Z) herzustellen. Ich zerlegte den gesamten Mähantrieb, um die Paßfeder, die ich aus einem Stück gutem, deutschen Stahl in 'Eigenregie' herstellte, an Ihren korrekten Ort zu bringen. Dort verrichtet sie nun treu Ihren Dienst, der Vorgang des Mähens ist somit wieder möglich. Zum Abdichten habe ich Dichtmasse von 'DIRKO' verwendet, mit der ich sehr zufrieden bin.

Erforderliche Neuteile

Kugellager

1 x Rillenkugellager 6205 DIN 625 (Tafel 12, N° 6, Mähantriebswelle)
1 x INA Nadellager NKS 40 (Tafel 12, N° 14, Mähantriebswelle)

Wellendichtringe

1 x Radialdichtring A 40x62 DIN 6503 (Tafel 12, N° 15, Mähantriebswelle)
1 x Radialdichtring A 16x28 DIN 6503 (Tafel 12, N° 25, Schalthebelwelle)

Dichtungen

1 x Rundschnurring R 35-5 (Tafel 12, N° 9, Verschlußdeckel)
1 x Dichtring A 8x12 DIN 7603 (Tafel 12, N° 11, Verschlußschraube)
1 x DIRKO Dichtmasse (zum Abdichten gegen das Getriebe, evtl. Dichtung aus Dichtungspapier selbst herstellen)

Ersatzteiltafel

Ersatzteilliste

Mähwerkgetriebe zerlegen

Die nachfolgenden Bilder zeigen, wie das Mähwerkgetriebe zerlegt wird:

Nachdem das Getriebeöl abgelassen ist, kann der Mähwerkantrieb einfach abgeschraubt werden	Die Welle des oberen Zahnrades ist einfach mit einem Spannstift gesichert, der mittels Durchschlag entfernt wird
Dachach wird der Handschalthebel entfernt, der ebenfalls nur mit einem Spannstift fixiert ist	Ohne Schaltrad. Jetzt gelangt man mit der Zange an die Seegerringe auf der Mähantriebswelle
Der hintere Verschlußdeckel lässt sich nach entfernen der M8x12 Schraube mittels Schlagziehhammer herausziehen	Jetzt kommt der schwierige Teil: das Abziehen der Doppelriemenkeilscheibe. Hierfür ist ein Spezialwerkzeug nötig, weil auf Grund des Gummilagers in der Keilscheibe ein Abzieher nicht angesetzt werden kann.
Das Spezialwerkzeug kann man jedoch leicht selbst herstellen. Mit dem hier gezeigten 5 mm Stahlblech hat es nicht funktioniert, besser man nimmt eines mit 20 mm Dicke.	Das selbstgebaute Spezialwerkzeug von der Seite. Man sieht deutlich, wie die zentrale M12 Schraube auf die Welle drückt und die Keilscheibe durch die drei M6-Schrauben herausgezogen wird.
Die Doppelkeilscheibe von der Welle getrennt

Mähwerkgetriebe zusammenbauen

Fortsetzung folgt.

RAM DISK

HATZ TL13