Lesen Sie den Bericht über

die Totalrestauration meines

HATZ TL13 im Traktorhof!

HATZ TL13: Getriebe HURTH Type 819

Hier finden Sie unter anderem

Bedienungsanleitung
Ersatzteilliste
Reparaturanleitung
einen bebilderten Restaurationsbericht

und vieles andere mehr für das HURTH 819 Schleppergetriebe.

Allgemeines

Der TL13 verfügt über das Getriebe Type 819 des Herstellers HURTH. Es handelt sich hierbei um ein Präzisionsschaltgetriebe. Dieses ist mit insgesamt sechs Vorwärtsgängen und einem schnellen Rückwärtsgang (Übersetzungsverhältnis wie dritter Vorwärtsgang) praxisgerecht ausgestattet. Der erste Gang ist als Kriechgang ausgelegt. Alle sieben Gänge können mit nur einem einzigen Wählhebel direkt eingelegt werden und zwar nach folgendem Schaltschema:

Schaltschema / Schaltkulisse

	1	3	5



R	2	4	6

Ausstattung

Zapfwelle

Das Getriebe verfügt über eine gangabhängig und gangunabhängig zuschaltbare Zapfwelle.

Differentialsperre

Die Differentialsperre ist mittels eines im rechten Fußraum untergebrachten Fußhebel zuschaltbar (0 % Sperrwirkung / 100 % Sperrwirkung). Hierfür darf nur im ersten Gang langsam gefahren werden und wärend der Fahrt muss mit viel Gefühl der Hebel sanft betätigt werden. Im richtigen Moment rastet er ein und die Differentialsperre ist aktiv. Wärend die Sperre aktiv ist, darf der Schlepper nicht gelenkt werden, es ist nur die Geradeausfahrt zugelassen.

Mähwerkantrieb

Über einen separaten Hebel ist der Mähantrieb zuschaltbar (dieser war als Option erhältlich).

Bremse

Die Bremse wirkt ausschließlich auf die Hinterräder, welche unabhängig voneinander abgebremst werden können (Einzelradbremsanlage über Pedalbetätigung).

Hydraulischer Kraftheber

Dieses Getriebe ist zusätzlich mit der Option eines hydraulischen Krafthebers ausgestattet. Mehr darüber erfahren Sie unter der Rubrik Hydraulik.

Riemenscheibenantrieb

Optional war noch ein Riemenscheibenantrieb erhältlich, der an diesem Getriebe nicht verbaut ist.

Instandsetzung

Im folgenden wird die komplette Instandsetzung eines HURTH 819 Getriebes beschrieben.

Benötigtes Werkzeug

Neben einem normalen Ratschenkasten wird folgendes Werkzeug bei Arbeiten am Getriebe benötigt:

Abzieher
Verschiedene Aussen- & Innensicherungsringzangen
Durchschläge
Gleithammer (auch Stiftzieher oder Ziehhammer genannt)
Schlagschrauber (nicht unbedingt erforderlich aber vorteilhaft)

Ersatzteile

Alle Wälzlager (siehe Ersatzteilliste), günstig zu bekommen bei Kugellagershop Berlin
Alle Wellendichtringe (siehe Ersatzteilliste), günstig zu bekommen bei Kugellagershop Berlin
Dichtungsmasse
Zahnräder (nach Bedarf, siehe Ersatzteilliste)
Diverse Einstellscheiben für das Differential (siehe Ersatzteilliste)

Getriebe zerlegen

Alternativ können Sie die Bilder auch in meinem Picasa-Webalbum anschauen, die Navigation ist dort ganz einfach entweder mit der Maus oder den Pfeiltasten links/rechts der Tastatur zu erledigen: Bilder Getriebe HURTH 819 Revision Restaurierung Restauration Reparaturanleitung

Das Getriebe frisch vom Schweissen (mit dem Ergebnis bin ich nicht zufrieden, das wird noch geändert)	Zuerst wird mit dem Gleithammer (M12) das Nadellager der Zwischenwelle entfernt
Danach kommt die Achse dran (Gleithammer M14)	Jetzt kann die Zapfwelle herausgenommen werden
Doppelzahnradwelle für Zwischenwelle	Ausgebaute Zwischenwelle und Doppelzahnradwelle
Das Nadellager ist völlig hinüber	Innensicherungsring entfernen
Das Differential kann nur zerlegt herausgenommen werden, hierzu sind einfach die 6 M10 Schrauben zu lösen	Vorsicht ist geboten, sonst fällt das Kegelrad heraus
Das Kugellager ist auf der Welle verpresst und müssen abgezogen werden	Einzelteile der Zapfwelle
Nun ist die Gangschaltung dran.	Das Doppelzahnrad für den ersten Gang wird ersetzt
Nachdem die Schaltstangen entfernt sind ist der Blick auf die Schalträder frei	Jetzt wird der vordere Gehäusedeckel entfernt
Der Antriebsflansch muss abgezogen werden	Lösen der Antriebswelle
Die Antriebswelle kann einfach nach hinten herausgezogen werden	So sehen die Zahnräder der Schaltwelle aus
So sehen die Zahnräder der Vorgelegewelle aus	Die Welle des Zahnrades 1. Gang ist mittels Spannstift (5x40) im Gehäuse fixiert
Zum Ausbau habe ich ein M6 Gewinde hineingeschnitten, um den Gleithammer ansetzen zu können	Der vordere Gehäusedeckel wird einfach abgezogen
Dadurch wird eine Bohrung frei, durch die eine dünne Welle gesteckt werden kann, um die Welle des Zahnrades 1. Gang herauszutreiben	Einheit 1. Gang ausgebaut
Jetzt sind die Kugellager der Vorgelegewelle an der Reihe	Die Vorgelegewelle wird ausgepresst oder mittels Dorn ausgeprügelt
Das Innenleben des Getriebes	Lager von Getriebe- eingangswelle abgezogen

Getriebe zusammenbauen

Nacharbeiten und Rundlauf- prüfung der Vorgelegewelle	Das Getriebe wurde geplant
Test, ob der Achs- körper noch passt	Getriebe frisch lackiert
Neue Kugellager	und Seegerringe
Das Lager wird vor dem Einbau auf ca. 70 ° C erwärmt	so lässt es sich leicht auf die Welle aufbringen
Das vordere Lager der Getriebeeingangswelle	Montage der Getriebeeingangswelle
Montage der Vorgelegewelle	Dazu wird das Getriebe am Boden aufgesetzt und dann von oben mittels Dorn eingepresst
Eingebaute Vorgelegewelle	Montage der Antriebswelle
Neues Nadellager	Montage der Einheit Eingangswelle
Aufbringen des Nadellagers	Abdichten der Eingangswelle
Leichtes Klopfen auf die Eingangswelle	Kontrolle der Lage des Nadellagers
Festziehen der Schrauben auf Drehmoment	Montage des Wellendichtrings für den Zapfwellenschalthebel
Einbau der Schaltschieber	Festziehen der Schrauben auf Drehmoment
Einbau des Rückwärtsgangzahnrads	Festziehen der Schrauben auf Drehmoment
Alle Teile der Zapfwelle	Alle Teile der Zapfwelle
Einbau des Schalthebels der Zapfwelle	Zapfwelle mit neuen Lagern

Lager aufgesetzt	Der Innenseegerring ist schon vormontiert
Das hintere Lager habe ich	mit einer Schraubzwinge und einer Nuß aufgepresst
Die Lagerschale des Nadellagers fällt nach dem Aufschweissen einiger kurzer Schweißnähte fast von selbst heraus	Das neue Nadellager
Das neue Nadellager der Zwischenwelle	Zwischenwelle und Zapfwelle montiert
Der Wellendichtring der Zapfwelle muß unbedingt mittels Papier	montiert werden, da er sonst von den Kanten der Zapfwelle beschädigt wird!
Der Deckel dient zugleich als Sicherung der Bolzen gegen heraustreten	Einbau des Zwischen- rads erster Gang
Hier soll es hin	Die Welle wird durch einen Spannstift fixiert
Die neuen Nadellager	Montage der Welle Zwischenrad erster Gang
Zwischenrad erster Gang montiert	Deckel abdichten und Festziehen
Montage des Schalt- hebels der Zapfwelle	Das Getriebe ist nun bereit zum Anbau an die Kupplungsglocke
Festziehen der Schrauben der Antriebswelle, hierbei die Sicherungsbleche nicht vergessen!	Danach wird das komplette Getriebe samt vormontierter Antriebswelle vorsichtig in die Kupplung eingefädelt. Stehbolzen oder passend abgelängte Gewindestangen, die vorher in die Kupplungsglocke einge- schraubt wurden, erleichtern die Montage.

Differential / Ausgleichsgetriebe montieren und einstellen

Zunächst wird das Differential mit den vorhandenen Ausgleichsringen montiert	In 99 %der Fälle passt das dann auch wieder ohne Veränderung der Ausgleichsscheiben
Um dies messen zu können, müssen beim HURTH 819 Getriebe	beide Achstricher montiert werden
Erst dann ist das Differential fixiert	Das Zahnflankenspiel liegt bei 0,15 - 0,25 mm und wird mit einer Messuhr ermittelt. Dazu muss das Antriebskegelrad fixiert werden, z.B. mit Holzkeil
Um das Tragbild ablesen zu können, ist Tuschierpaste auf die Zähne aufzutragen	Ist alles innerhalb normaler Parameter, müssen die Achskörper wieder abgenommen und mit Dichtungs- masse bestrichen werden
Jetzt können die Achstrichter endgültigt am Getriebe montiert werden	Auf der rechten Seite darf die Differentialsperre nicht vergessen werden
Die Dichtungspaste wird ordentlich verschmiert	Jetzt ist das Gröbste überwunden und der endgültige Zusammenbau des Getriebes ein Kinderspiel